预示着网购热潮的来临，很多快递公司也从一个小作坊想着变为了上市公司，但很多公司在利益的弥漫下仍然沿用原有制度的发展模式，外界看起来风光无限，实则是外强中干。　　近日网上流传的“北京圆通破产”等新闻，引起了网友们的一片回响，人们争相责怪租车时效快、冲刷不分送，甚至还不存在欠薪租车员工资等情况。　　只不过每到双十一电商们玩起大胆，或者年后经常出现“用工荒”的时候，租车爆仓完全出了一种规律。

但是这一次的情况或许更为严重，我们的租车不但变为“慢递”，被损坏、遗失的可能性也相当大。　　而快递业愈演愈烈这种恶果，只不过源于于多方断裂背后，利益链绷紧断链后导致的，当然圆通事件的再次发生也只不过是“合系列”模式愈演愈烈的导火线，替租车行业的灾难腹了个黑锅。

　　电商压价，祸根祸根　　众所周知，“合系列”的原型是只不过是，1993年起，聂腾飞和詹际盛坐火车来往于沪杭两地，转行了老大人跑腿车主的做生意，这就是通达系由老大哥申通的雏形，而随着电商网购事业的蓬勃发展，对租车市场需求的减少，这才开始核裂变出有众多其他快递公司，而这种加盟式的发展模式，随着电商事业的发展，很快覆盖面积了全国各地，但好景不常，租车业务刚刚开始要蓬勃发展，却又步入了电商企业的集体挤提。　　电商为了减少运输成本，合力议价。三通一约模式和规模都相近的弊端逐步曝露，如果你不拒绝接受低价的话，就不能拒绝接受出局的命运，于是，三通一约一步步地转让自己的利润。

以江浙沪地区为事例，从2010年到2013年，巧合的价格从6元降至了4.5元。据中金公司公布的快递业数据表明，租车行业毛利率已从2007年大约30%的水平，下降到目前5%-10%的水平。　　而当电商将租车企业的利润断裂只剩之后，也为今天的租车企业暴跌祸根了祸根，因为送来租车本就是苦力活，风里来雨里去，而且大多都是年长人士的自行车奔走，而电商压价之后，让这份奔走更为雪上加霜，处在金字塔顶尖的租车总部绝不会让这份榨取落在自己身上，不得已之下不能转嫁到金字塔底层的终端运输人员。

　　但是正处于快递业整体的运营把触，送来租车的利润光环仍然被维系着，而外界却指出送来租车仍然是个高薪行业，在走走停停的人员流动中，快递业仍然矗立在电商企业中，而在没寻找好的好去处之时，送来租车最少可以解决问题租车员自身的燃眉之急，特别是在是在自身没一技之长的情况下。　　店内优势，步入转机　　“良禽择木而居”，我想要这个道理大家都不懂，而对于租车员也是一样的。

　　随着互联网+风潮的蓬勃发展，店内平台在这场红利中堪称是深得民心，对外买企业来说用户的接纳使得店内平台数据节节上升，盈利大自然不在话下，而对于用户来说，店内平台的经常出现大大的解决问题了用户的饮食后遗症，而对于从业人员来说，用户市场需求的减小使得店内平台被迫扩展店内人员，以超过供需平衡，而这一招不要紧，租车下哥们可坐不住了。　　因为比起旧式的租车业务，新型的店内租车，在时间上更加有弹性，而且工资又低于原本的租车工作，一般来说，一单店内的配送费5元，1个小时能就送往，基本也没延后压力。

要告诉，一些同城或者合作的快件配送费才6元。中国租车物流资讯网首席顾问徐勇就回应，由于行业特点有所不同，送来巧合店内的报酬，相等于租车员送来五六单快件。　　据一位在吃饱了么工作一年的送来餐员透漏，他每月能赚到9000元左右，比送来租车时多赚3000元。

除了每月能多赚3000元，跳槽到店内的员工更加重视安乐乡后的“五险一金”。而在租车行业，三通一约租车员都享用将近“五险一金”。　　更佳的契机是，店内平台也十分青睐租车员的重新加入。百度店内就曾回应，租车员是他们较为讨厌召募的目标人群之一，“（租车员）与（百度）骑士的工作匹配度较高，而且对租车员来说，转型送来店内较为更容易，因为之前租车员也是分区域分送租车，其对区域道路情况较为理解。

”　　病态模式，惹来阵痛　　只不过，像圆通类型的租车模式，都是归属于加盟式的发展模式，而一般加盟制网点，只必须资金反对就可以，在管理上与企业不存在着差异，并无法几乎把规范继续执行做到，而且一些加盟网点并没系统化运营规范，无法把服务做位。加盟制网点大多采行自负盈亏方式，在利润低落的情况下，被迫再行找寻二级或者三级加盟商来提供利润，一些二级加盟就让一点，有可能硬件设施还算数完备，对于一些利润更加厚的三级加盟商，甚至一些仓库、运输车辆等硬件设施都是出租的，几乎约将近标准的租车行业规范。　　而且快递业在聘用的时候往往门槛极低，学历不缩、工作经验不缩、懂不懂道交法不缩，只要体力好，或许什么人都能进着电动三轮送来租车。虽然当个租车小哥并不更容易，风里来雨里去、来回在车流和大街小巷中，但是却并没什么气馁的劳动确保。

平时公司不管员工的疾苦，外界有个风吹草动员工说道跳槽就跳槽，几乎不管东家的困境，这也就没什么可怪异的了。　　而此次圆通事件所致的诸多问题，也体现出有租车行业不存在由于劳动力紧缺、基层盈利率不低带给的季节性、区域性末端网点运营不平稳等问题。

同时，涉案企业也暴露出自身管理能力薄弱，乃至内部运行机制中断等病症。所有这一切，都意味著快递业遭遇了“木栅”点。　　当然了，针对此次事件，昨日国家邮政局也作出命令：针对近日媒体连续报道部分租车企业末端网点再次发生运营出现异常、快件积压无人分送等情况，国家邮政局市场监管司2月15日发出通知，拒绝各省（区、市）邮政管理局迅速行动，通过开会会议、现场检查、视频监控等多种方式，尽早摸清辖区内租车企业完全恢复生产与网络运营情况，有效地防止和遏止网点运营不平稳、租车投递不及时问题，贯彻确保广大人民群众合法用邮权益。

　　虽然这次是圆通再次发生此事，毕竟通达系由的其他几家慢起企业早已开始悄悄排查了吧，这个时候没时间看热闹，却是大家都是“加盟制”，今天圆通经常出现问题，明天有可能就是某通经常出现问题。要认识到这些现象背后不存在的问题，才是关键。

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